Катастрофа Ми-8Т Тиксинской ОАЭ в районе Кулара
Дата: 21 сентября 1992 г. |
 |
Экипаж вертолета выполнял заказной рейс по заявке артели «Южная» по маршругу: аэропорт Тикси– п. Северный – пл. Суордах – Северный – пл. Солуур – Северный. Взлет с пл. Солуур был произведен в 8 часов 57 минут, на борту находилось 7 рабочих артели, следовавших в и. Северный. По докладу экипажа полет должен был проходить на истинной высоте 300 м над пролетаемой местностью. На этапе снижения, в распадке ручья «Альфа», впадающего в р. Яна днем в ПМУ, в 9 час 21 минуту московского времени вертолет столкнулся с тремя проводами ЛЭП–110 на высоте 39,5 м от земной поверхности.
В 9 часов московского времени экипаж произвел взлет с площадки Солуур, о чем сообщил диспетчеру. Анализ показывает, что полет но маршруту Солуур – Северный удобнее выполнять через аэропорт Кулар, чему способствует наличие приводной радиостанции, пониженный рельеф местности по сравнению с полетом напрямую, хорошие визуальные ориентиры в районе аэропорта, возможность посадки с целью дозаправки вертолета. Вероятно, поэтому экипаж уклонился от линии заданного пути в сторону аэропорта Кулар, о чем КВС диспетчеру службы УВД не доложил, а диспетчер это отклонение по локатору обнаружить не имел возможности. Можно предположить, что после взлета экипаж занял 300 м истинной высоты относительно пл. Солуур и полученное значение барометрической высоты на высотомерах ВД 10, установленных по давлению 760 мм. рт. ст. выдерживал по всему маршруту, не принимая во внимание повышение рельефа местности в направлении полета. В результате вертолет при пролете аэропорта Кулар оказался на высоте 25–50 м по отношению к порогу ВПП в точке, расположенной между торцом ВПП и ОПРС и находящейся на левом склоне ручья Альфа у его истока. Начинающийся значительный уклон в сторону реки и возможность беспрепятственного снижения по ручью располагали к полету по распадку со снижением для кратчайшего выхода на Северный.
При выполнении контрольных полетов данное обстоятельство подтвердилось. Экипаж, нарушая требования п.п. 5.8.15, 5.7.1 и 7.5.3 НПП ГА–85, снизился по долине ручья. На удалении 5 км от КТА Кулар ручей пересекает ЛЭП–110, провода которой расположены в горизонтальной плоскости на высоте 39,55 метров от дна распадка. Три провода ЛЭП диаметром по 12 мм подвешены на анкерные опоры, расстояние между которыми составляет 448 м. С правой стороны по направлению полета – крутой склон, покрытый редким лиственным лесом, на высоте 129 м относительно уровня моря установлена правая опора, левый склон пологий, на высоте 84 м установлена левая опора. Провода сливаются с общим фоном земной поверхности и не видны до момента пролета над ними. При проведении экспериментальных полетов в процессе работы комиссии на месте АП удавалось обнаружить провода с расстояния не далее 30 м. Снижаясь вниз по долине ручья на высоте полета, ниже безопасной, экипаж, очевидно, не наблюдая проводов ЛЭП, в 9 часов 21 минуту столкнулся с ними, находясь на уровне линии проводов. Столкновение с ЛЭП происходит рулевым и несущим винтом в секторе, расположенном сзади оси НВ. В результате вертолет разрушился, ударившись в перевернутом положении о землю на расстоянии 208 м от ЛЭП и в дальнейшем, переместившись еще на 22 метра, практически сгорел. Экипаж и пассажиры погибли.
На борту 10 Погибло 10
КВС Павлов Игорь Борисович
второй пилот Голован Константин Евгеньевич
бортмеханик Килун Иван Филиппович
